화성시의 정책방향 및 지역균형 발전방안 연구 등을 위한 화성시정연구원 직원이 승진 과정에서 결정적 역할을 한 직원의 근무평가서 조작 의혹과 관련해 국민권익위원회에 사실 확인을 요구했으나, 조사 권한이 시 감사실로 이첩된 사실이 확인됐다. 2023년 7월 출범한 시연구원은 직원 급여를 타 기관과 달리 연봉제가 아닌 최고 호봉제로 책정해왔으며 이 문제는 과거 시의회에서도 지적된 바 있다. 10일 경기신문 취재를 종합해 보면 국민권익위는 근무평가서 조작 의혹을 접수하고 조사 필요성을 검토했으나 내부 조사는 진행하지 않고 시 감사실에 조사를 지시한 것으로 파악됐다. 감사실은 현재 사건을 조사 중인 것으로 확인됐다. 시 감사실 관계자는 “권익위에서 조사 의뢰가 내려온 것은 맞지만, 누가 근무평가를 조작했는지는 조사를 해봐야 한다”며 “정확한 내용은 알려줄 수 없다”고 말했다. 또한 근무평가서 조작에 대한 객관적 증거가 필요하며, 이를 뒷받침할 자료가 나올지는 조사를 통해 확인해야 한다고 덧붙였다. 근무평가서는 직원의 업무 수행 능력과 직무 전문성, 조직 기여도 등을 기록해 승진과 보수, 인사이동에 반영되는 공식 문서다. 이번 사건은 특정 직원의 승진 과정에서 평가서가
화성특례시에 도입된 경기도형 수요응답형 교통체계(DRT)인 ‘똑버스’가 당초 농어촌 지역 중심 도입 목적과 달리 이용 수요 부족을 이유로 도심 지역으로 운행 구역을 옮기면서 운영 방향을 둘러싼 논란이 이어지고 있다. 9일 화성특례시에 따르면 현재 화성 지역에는 총 38대의 똑버스가 운행 중이다. 화성도시공사 운영 차량 3대, 화성여객 20대, 산척 10대, 수성 5대 등으로 구성돼 있다. 똑버스는 고정 노선과 시간표 없이 이용자의 호출에 따라 운행되며, 주요 거점을 중심으로 방사형 이동 방식이 적용된다. 이용 요금은 시내버스와 동일한 수준이다. 성인 1650원, 청소년 1160원, 어린이 830원으로 책정돼 있으며, 대중교통 환승 체계도 적용된다. 운영 차량은 50분 운행 후 10분 휴식을 반복하는 방식으로 관리된다. 재정 구조를 보면, 똑버스 역시 공공 보조금에 기반해 운영되고 있다. 화성 지역의 경우 차량 1대당 하루 평균 운송보조금은 약 58만 원, 연 기준으로는 약 1억 5000만 원 수준의 재정이 투입되는 것으로 알려졌다. 일반 시내버스와 마찬가지로, 이용 수익만으로 운영을 유지하기는 어려운 구조다. 똑버스는 당초 농어촌과 교통 취약 지역을 중심으로
수원전투비행장 화성이전 반대 범시민대책위원회(범대위)는 9일 서울 용산구 국방부 앞에서 기자회견을 열고 수원군공항 화성이전에 반대하는 입장을 공식 표명했다. 범대위는 이날 입장문을 국방부에 전달했다. 기자회견에는 이상환 범대위 상임위원장과 화성습지세계유산등재추진시민서포터즈 이준원 상임대표 등 약 15명이 참석했다. 이상환 위원장은 “군공항과 같은 국가적 민감 시설은 주민 동의와 절차적 정당성이 전제돼야 하지만, 수원군공항 이전은 화성시와 시민과 충분한 협의 없이 추진됐다”며 “2017년 화옹지구 예비이전후보지 지정은 환경·항공안전 등 입지 적합성에 대한 검토가 충분하지 않았다”고 말했다. 또 “수원시는 이전을 기정사실화하며 타 지역에 부담을 전가했고, 선거 국면에서 여론을 자극하는 방식으로 이전 문제를 활용하는 행태를 중단해야 한다”고 강조했다. 이어 “화옹지구 인근 우정읍 매향리는 54년간 미군 폭격훈련장으로 사용돼 주민 피해가 누적된 지역”이라며 “군공항 이전은 또다시 희생을 강요하는 것”이라고 덧붙였다. 이준원 상임대표는 “군공항 이전은 시민의 생명과 안전, 환경에 직접적인 영향을 미치는 사안”이라며 “화옹지구는 대규모 철새 도래지이자 국제적으로 보호
화성특례시는 지난해 11월 경기도의 최종 승인을 받은 ‘2040년 화성 도시기본계획’이 4개 구청 체제 출범과 연계돼 시행된다고 9일 밝혔다. ‘2040년 화성 도시기본계획’은 동탄·동부·중부·서부 4대 생활권을 기준으로 산업·교통·주거·문화 기능을 재편하는 중장기 계획으로, 2040년 계획인구 154만 명을 기준으로 한 도시 공간 구조와 발전 방향을 담고 있다. 시는 4개 구청 체제 가동으로 생활권 단위 전략이 행정 체계와 연동되면서 공간 계획과 행정 서비스가 동일한 기준으로 운영된다고 설명했다. 이번 계획은 도시 확장 중심의 성장 방식에서 벗어나 생활권 단위의 균형 발전을 목표로 한다. 기존 동·서 중심의 공간 구조를 4개 생활권 체계로 재편해 지역별 기능을 구분했다. 서부 생활권은 자동차·바이오 산업과 해양관광을 중심으로 산업·관광 기능을 강화한다. 중부 생활권은 자연환경과 교육·연구 기능을 기반으로 녹색도시 조성을 추진한다. 동부 생활권은 교통 기반 시설 확충과 원도심 정비를, 동탄 생활권은 지식·첨단 산업 육성과 도심 기능 강화를 주요 방향으로 설정했다. 화성특례시는 생활권별 기능 재편과 연계를 통해 균형 있는 도시 성장을 추진할 계획이다. 이상길
화성특례시의회는 9일 남양읍 모두누림센터에서 열린 ‘수원군공항 화성이전 반대 범시민대책위원회 2026년 총회’에 참석해 수원군공항 이전에 대한 시민사회의 단호한 반대 의지를 재확인하고, 시민주권에 기반한 합리적 절차 확립을 촉구했다. 이날 총회에는 배정수 화성특례시의회 의장을 비롯해 정흥범 부의장, 김영수 의회운영위원장, 이계철 도시건설위원장, 김경희·송선영·이용운·최은희 의원과 범시민대책위원회 회원 등 약 30명이 참석했다. 총회는 2025년도 활동 및 성과 보고, 2026년 주요 활동 계획 보고, 구호 제창 순으로 진행됐으며, 2부에서는 2025년도 회계 결산 보고와 향후 대응 방향에 대한 논의가 이어졌다. 배정수 의장은 “오랜 시간 화성의 미래를 지켜온 범대위와 시민 여러분께 깊은 존경과 감사의 뜻을 전한다”며 “이번 총회는 화성 시민의 주권을 대외적으로 분명히 선언하는 자리”라고 말했다. 이어 “이 사안은 단순한 도시 간 개발 갈등이 아니라 화성의 자치권과 행정권, 시민주권이 걸린 문제”라며 “화옹지구는 갯벌과 습지가 살아 있는 생태 공간으로, 군공항 이전은 소음 이전이 아닌 생태계 파괴와 안전 위험을 동반한다”고 강조했다. 그러면서 “매향리의 아픈
화성특례시가 무분별한 금지광고물로 인한 도시 미관 훼손과 시민 정서 침해를 막기 위해 ‘금지광고물(내용 금지) 정비 매뉴얼’을 마련하고, 체계적인 정비에 나선다. 시는 이번 매뉴얼이 행정안전부의 ‘옥외광고물법 금지광고물(내용 금지) 가이드라인’(2025년 11월)에 맞춰 제작됐으며, 금지광고물을 24시간 이내에 신속히 정비하기 위한 실무 지침을 담고 있다고 밝혔다. 시는 특히 판단 기준이 모호한 광고물에 대해서는 행정안전부의 법령 해석 지원과 옥외광고심의위원회 심의를 거쳐 기준을 명확히 하고, 이를 현장 공무원에게 즉시 공유하는 체계를 구축했다고 설명했다. 이를 통해 금지광고물 정비의 실효성을 높이겠다는 것이다. 시는 국적과 민족, 인종, 피부색, 혈통, 성별, 성적 지향 등 특정 속성을 근거로 특정 집단이나 개인을 혐오·모욕하거나 차별을 조장하는 인권 침해성 광고물에 대해서는 엄정하게 대응할 방침이다. 정연송 시 주택국장은 “도시 미관과 시민의 정서를 해치는 금지광고물에 대해서는 공공 안전 차원에서 단호하게 대응하겠다”며 “앞으로도 법적 근거에 기반한 선제적 관리와 단속을 통해 쾌적하고 안전한 도시 환경을 조성하겠다”고 말했다. [ 경기신문 = 최순철 기자
화성특례시는 화성~오산 고속화도로 민간투자사업 우선협상대상자로 ‘HL디앤아이한라 컨소시엄’을 선정하고 사업을 본격 추진한다. 이 사업은 총사업비 약 6천800억 원을 투입해 화성시 향남읍에서 오산시 금암동까지 약 13.3㎞ 구간에 왕복 4차로 자동차전용도로를 건설하는 내용이다. 도로가 개통되면 수도권 서남부 지역의 교통 혼잡 완화와 이동 시간 단축은 물론 산업·주거지역 접근성 개선에 기여할 것으로 시는 기대하고 있다. 또 화성·오산 지역 간 생활권 통합을 촉진하고 기업 물류 효율성을 높여 지역 경제 전반에 긍정적인 파급 효과가 있을 것으로 전망했다. 우선협상대상자 선정은 기술부문(사업계획, 건설계획, 사업관리·운영계획)과 수요, 가격 부문 등을 종합 평가해 이뤄졌으며, HL디앤아이한라 컨소시엄이 사업 수행 역량과 사업성 측면에서 높은 평가를 받았다고 시는 설명했다. 시는 앞으로 우선협상대상자와 세부 협상을 진행하고 관련 행정 절차를 단계적으로 추진할 계획이다. 이 과정에서 공사 안전성 확보와 환경 보호, 주민 불편 최소화를 최우선 과제로 삼겠다는 방침이다. 한편 시는 화성~오산 고속화도로를 비롯해 발안~남양, 매송~동탄 고속화도로 등 광역 교통망 구축 사업을
이준석 의원실 교통특별위원회는 지난 7일 지역사무실에서 광역교통 분과와 철도·분당선 분과 회의를 열고, 출근길 체감 개선을 중심으로 한 생활형 교통 민원과 동탄역 중심 광역교통 구조 개선 방안을 논의했다. 이번 회의는 시민들이 당장 이용할 수 있는 교통수단 개선을 우선 추진하는 한편, 철도·광역교통 환승체계 개편을 병행하는 데 초점을 맞췄다. 이준석 의원은 회의에서 “교통정책은 거창한 계획보다 시민이 내일 아침에 체감할 수 있는 변화가 기준이 돼야 한다”며 “실행 가능한 해법부터 실증하고, 성과를 확인한 뒤 확대해 나가야 한다”고 말했다. 광역교통 분과에서는 서울01 동행버스와 6002-1번 노선, 문디벨 권역 출발권 문제가 주요 안건으로 다뤄졌다. 교통특위는 노선 신설보다 실제 승차가 가능한 출발점을 먼저 만드는 것을 원칙으로, 최소 변경을 통한 단기 실증과 성과 지표(KPI)를 적용한 단계적 추진 방향을 정리했다. 서울01 동행버스는 정류장 1곳을 우선 적용하는 방식으로 단기간 실증을 진행하고, 이용 수요와 혼잡도, 정시성 등을 분석해 확대 여부를 판단하기로 했다. 6002-1번 노선은 출근 대안축 관점에서 운영 개선과 안내 체계 보완, 혼잡 시간대 보강
화성특례시 남양읍 무송리 한 돼지농장에서 아프리카돼지열병(ASF)이 발생하면서 방역 현장은 하루 종일 긴장 상태가 이어졌다. 올해 들어 아홉 번째 발생이다. 아프리카돼지열병 중앙사고수습본부는 8일 “지난 7일 화성시에서 돼지 1100여 마리를 사육 중인 한 농장에서 아프리카돼지열병이 확인됐다”고 밝혔다. 현장을 찾은 이날 오전, 농장 진입로에는 방역 차량과 통제선이 설치됐고 관계자 외 출입은 전면 차단된 상태였다. 해당 농장은 지난달 ASF가 발생했던 안성의 돼지농장과 동일한 대표가 소유한 곳으로 파악됐다. 방역 당국은 두 농장 사이의 역학적 연관성을 염두에 두고 사육 환경과 차량 이동 경로 등을 중심으로 감염 경로를 조사하고 있다. 중수본은 초동방역팀과 역학조사반을 현장에 투입해 농장 출입을 통제하는 한편, 사육 중인 돼지에 대해서는 긴급행동지침에 따라 살처분을 진행할 방침이다. 아울러 화성시와 인접한 안산·수원·용인·오산·평택 등 5개 시·군의 양돈농장과 도축장 종사자, 관련 차량에 대해 24시간 일시이동중지(스탠드스틸) 명령이 내려졌다. 화성특례시도 즉각 비상 대응 체제로 전환했다. 시는 8일 발생 농장 주변에 통제초소를 설치하고, 농장 출입 차량과 인
화성특례시는 지난 6일 오후 동탄복합문화센터 반석아트홀에서 ‘화성시 바로이웃 통합돌봄 돌봄매니저 발대식’을 열고, 시민 참여형 생활 밀착 돌봄 체계의 본격 가동을 알렸다. 이번 발대식에는 신규 위촉된 돌봄매니저와 관계자 등 500여 명이 참석했다. 돌봄매니저는 지역사회보장협의체 위원, 대한적십자사봉사회 화성시협의회 회원, 노인맞춤돌봄서비스 생활지원사, 읍면동 자원봉사지원단원 등 지역 여건과 사정을 잘 아는 시민으로 구성됐다. 행사는 발대식과 함께 현장 중심의 역량 강화 교육으로 진행됐다. 1부 발대식에서는 보건의료, 장기 요양, 일상생활, 지역복지 등 4개 분야 대표 기관장이 무대에 올라 민·관 협력 비전을 선포했으며, 주요 내빈과 돌봄매니저 대표단은 ‘희망의 빛 점등식’을 통해 복지 사각지대를 밝히겠다는 의지를 다졌다. 참석자 전원은 선서문을 낭독하며 “분야와 기관의 경계를 넘어 소통과 협력으로 시민의 존엄과 인권을 지키는 든든한 동반자가 되겠다”고 다짐했다. 이어진 2부에서는 한신대학교 홍선미 교수가 ‘통합돌봄 및 돌봄매니저 제도의 이해’를 주제로 특강을 진행했다. 돌봄매니저들은 현장에서 수행할 발굴·연계·모니터링 역할과 사례 중심의 대응 방안을 공유했다