정부가 대기오염 개선을 위해 디젤자동차에 매연저감장치(DPF)를 장착하고 있으나 유명자동차 정비업체들까지 매연저감장치 장착차량에 사용하는 합성 엔진오일을 사용하지 않아 장치 수명단축과 함께 매연저감 효과도 의문시되고 있다.

22일 경기도와 자동차제조사 등에 따르면 정부의 저공해조치 의무화 명령에 따라 3.5~2.5톤 차량중 등록 7년 이상된 트럭과 디젤차량은 검사시 매연배출 부적합 판정을 받을 경우 매연저감장치 장착을 신청하면 해당 지자체는 비용의 90% 이상을 지원하는 사업을 진행 중이다.

또 현대·기아, 한국 지엠, 삼성자동차는 2008년, 쌍용차는 1년 후인 2009년부터 출시된 커먼레일(CRDI)형식 디젤차량에 매연저감장치를 장착하고 엔진오일 교환시 합성유 등의 규정오일을 사용토록 했다.

실제 디젤차량은 매연저감장치를 장착하면 유로5급의 디젤엔진 형식을 유지, 일산화탄소(CO)나 질소산화물(NOx) 등 오염물질이 이전 디젤차량인 유로4급에 비해 약 24~92% 이상 줄이는 효과가 나타낸다.

그러나 일부 정비업체는 DPF장착 여부를 제대로 확인하지 않거나 매연여과장치에 대해 파악조차 못했다.

전국 2천400여개 카센터, 정비공장 등과 네트웍을 갖춘 M정비센터 고양시 백석점과 성남시 정자동 지점은 DPF가 장착된 S자동차 SUV 차량임에도 ‘일반 엔진오일 교환’을 권했다.

또 수원지역 장안, 팔달, 권선지역 상당수 정비센터도 DPF 차량여부를 확인하지 않고 일반 엔진오일을 권했다.

쌍용차 부품담당 관계자는 “DPF를 장착한 차량은 합성 엔진오일이 아닌 일반 엔진오일을 사용할 경우 배기통 필터에 이물질이 쌓여 장치 수명이 단축되고 제대로 된 기능할 수 없을 것”이라고 말했다.

렉스턴유로 차량 운전자 장모(34)씨는 “정부가 자동차 매연저감을 위해 추진하는 사업이 얼마나 전파가 안됐으면 그동안 이용한 정비센터에서 DPF 전용오일이 아닌 일반 엔진오일을 2년여간 사용했다”며 불만을 털어놨다.

한편 도는 자동차 배출가스 저감을 위해 지난해 보증기간 3년이 지난 매연저감장치(DPF) 장착차량을 대상으로 무료 필터클리닝 사업을 실시하는 사업추진에만 열을 올렸다.